“时间是一把尺子，丈量着走过的道路。”在毗邻香港的广州，有一个特殊的群体，他们在香港回归后的20年里，搭建起了一条条连接粤港的快速通道。
1997年7月1日，从香港九龙车站发出的“回归首列”z6次列车抵达广州东站，广州海关隶属天河车站海关的关员们各就各位，准备迎接这历史性的一刻。
“97年香港回归那会儿，身处连接穗港的直通口岸，心情更是加倍激动，一下子觉得和这些进出境旅客亲近了许多”，天河车站海关关员欧阳亮对当时的感受依然记忆犹新。
“以前一天往返4对直通车，旅客不多，但带的东西却不少，主要依靠人工开箱查验，完成一班车的监管往往要花很长时间”，据一直工作在旅检一线的关员卢美红回忆，直通车开通之初，旅客以外国旅行团、华侨为主，进境的物品主要是进口大家电、冰箱、电视机之类，随着内地经济水平的提高，往来两地的旅客构成也发生了较大的变化，主要是商务人士和普通百姓，携带的物品也以化妆品、箱包等小件商品为主，“现在一天进出各12趟列车，海关的监管量翻了几倍，但旅客的通关却越来越顺畅。”
越来越高效顺畅的通关有赖于科技手段的应用和海关风险管理模式的实施。天河车站海关实施旅检红绿通道改革，与国际接轨的同时，大大提高通关效率。从最初的完全依靠人工开箱检查，到x光机检查设备的使用，再到现在的集旅客信息化系统、人脸识别技术应用等为一体的立体化监管模式，科技手段的应用给往来两地的人们带来了更为便捷的通关体验。
广九直通车自1979年恢复开行以来，进出境旅客量已突破8000万人次，成为了联系粤港人员的亲情线和经贸往来的大动脉。
早上8点钟，一辆粤港两地牌大货车缓缓驶近南沙保税港区物流区入闸口，随着两个绿色的“放行”大字出现在显示屏上，入闸口的栏杆徐徐升起，车上的电子关锁自动解锁，大货车开到仓库门口，等候在那里的员工很快开始卸货。“这批货是今天凌晨到香港机场的，直接装车运来广州南沙，只花了几个小时就到了。”货车司机陈师傅说。这种物流模式就是“粤港跨境货栈”模式。
香港国际机场作为重要的航空物流中心，与珠三角地区的物流往来十分频繁。据统计，目前香港机场年处理航空货物超过5万吨，其中有超过70%的空运货物是以珠三角为来源地或目的地。为了便于两地物流往来，广州海关在南沙自贸试验区创新开展 “粤港跨境货栈”项目，实现香港机场与南沙保税港区物流园区之间一站式的“空陆联运”，相当于将香港空运货站货物的收发点延伸至广州南沙，有利于推动更多国际物流在广州南沙集聚。
在“粤港跨境货栈”模式下，货物运抵香港机场后，可以直接使用拼车方式安排转运至南沙。企业通过与海关平台对接的物流管理系统一次申报所有数据，基本不用再跑到海关现场递交单证。在此模式下，海关通关环节减少1/3，耗时缩短至6小时以内，企业基本不需提交纸本资料，极大提升了物流效率。
广州市悦华物流有限公司的报关主管郑先生表示，“粤港跨境货栈”充分利用了香港机场丰富的货运航线资源，将其货物的收发点扩展到南沙保税港区进而延伸至珠三角腹地，不仅提高通关效率，还有效满足企业对不同业务的需求。
目前，这种模式已在广州海关关区内的佛山国通保税物流中心（b型）复制推广，这条连接两地的物流大通道越来越宽畅。2016年1月1日-2017年5月31日，广州海关共办理 “粤港跨境货栈”报关单999票，货值约5819.7万美元。
（关悦/文）


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