近日，在海关现场监管下，冷藏运输船驶离山东荣成石岛新港，满载6573吨果汁原浆，最终将驶抵欧洲港口，这也是荣成“包船出口”模式首次拓展至欧洲港口。
“此次包船，为我们的产品出口欧洲找到了新路径。”出口这批果汁的生产企业物流部门负责人介绍，疫情以来，海运集装箱短缺、各主要国际航线运费上涨，影响到浓缩果汁等产品出口，企业面临产品出不去、资金无法回笼等问题。
海关积极开展政策帮扶，指导果汁生产企业、船运公司等转换思路，将以往用在干散货物上的“包船出口”模式套用到出口冷鲜农产品上。
“包船出口”模式下，货主或其代理直接向船舶所有人租赁船舶用于运输货物出口，运费不以装卸货物数量多少计算，直接按船舶舱容或载重吨计收运费。与传统模式相比，“包船出口”优势在于船期计划可控，能确保客户货物正常上船，且单港直抵，航程不挂靠其他卸货港，能够确保交付时效。
与以往的出口不同，此次盛满出口果汁的铁桶被直接装进运输船的冷藏舱，而没有使用冷藏集装箱。据介绍，这一船次的出口果汁就可以为企业节约270多万美元的各项费用。
由于果汁需要从企业仓库运输到码头，从码头吊装到运输船甲板，然后再装入船舶冷藏舱，装运所需时间较长。为便利企业调度运输车辆，最大限度利用港口设备和装卸人员，海关综合运用“提前申报”“抵港直装”等监管通关模式，压缩货物物流装卸时间，叠加实施优先查验政策，全流程给予通关便利。这批出口果汁完成全部装运操作比正常时间压缩了约1/3。
“企业‘提前申报’，果汁从企业仓库到港口码头到运输船环环相扣，‘从仓到舱’无缝衔接。”组织此次包船的荣成华东国际船舶代理有限公司副总经理周海英介绍，海关还优化了监管流程，提前指导船代做好“包船”的进出口监管手续。
“我们前几次的‘包船出口’农产品已经打出了品牌，很多农产品出口企业向我们咨询最新的包船计划，年底前我们还有一次‘包船出口’。”周海英说。
据统计，9月份以来，荣成口岸已组织“包船出口”6艘次，出口冷冻农产品4.9万余吨，累计节约各项费用1500多万美元。（张斌/文）


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