据《今日早报》报道时间回到7年前。2004年，杭州萧山机场海关专门设立了“快件科”，“快递业务发展迅猛，海关的通关工作翻倍增加，必须专门成立部门来服务。”仅仅几年间，当初成立时只有4名关员的快件科，现在已扩展到23人。
“即使是这样，依然难以应对快速增长的业务。”杨捷说。据了解，商务快件占据了明显增量，包括外贸出口企业的货样、商务文件等。
2009年在杭州萧山机场海关通关的快件量约80万件，2010年便达到了惊人的299万多件，今年1至10月份已经超过280万件。“平均每年20%的增长速度，海关关员的工作量持续增加。”
“就拿顺丰一家快递公司来说，光一天进出境的快件报关单证就有45公斤重。”杨捷指着一箱写满快件信息的报关单说。
随着快递国际业务不断增加，从去年3月开始，同一班海关监管关员要连续工作近30个小时，中间只有几个小时能稍作休息。对于常人来说，这是一项辛苦的工作。
根据法律规定，所有的进出境快件必须接受海关监管，快件企业需提前通过快件通关系统向海关发送快件申报信息，海关在快件到达前提前审核，在快件实际到达后进行查验、放行、征税、扣留等操作。负责审单的关员在作业时，筛选出有涉嫌知识产权侵权、走私违规风险的报关单数据，而现场查验室的监管关员们则负责实物查验，必要时开箱查验。
“快递业是中国的新兴行业，也是增长最快的行业之一，进入新世纪以来市场增长率保持在30%以上。目前杭州萧山机场国际快件量在全国空港排名第五。”杨捷告诉记者。
既要管得住，又要通得快
深夜的杭州萧山机场海关快件通关口，灯火通明。
凌晨0点，记者在查验房里，两名监管关员目不转睛地在屏幕上寻找任何可能存在违规的痕迹。“机检图像一定要仔细辨别。”刘翔和刘洋是同一班监管关员，娴熟的搭档。刘翔说他已经很习惯这样的工作强度，早上9点干到次日下午3点，休息两天再进入新一轮的工作。
00:30，香港包机降落，刘洋和刘翔迎来晚上最繁忙的时段，每一件物品都要从在线检查设备的传送带上通过，他们的工作就是凭借多年的经验和专业技术来判断箱内是否有违规物品。“这一忙就得两个小时，一架包机大约有10多吨货物。”
在另一端的快件科办公室内，当晚唯一的女关员梁丹正和同事邱健在电脑前审阅即将到达的快件信息。“根据经验来判断是否要开箱检验，比如这一单玩具，存在侵犯知识产权的风险，我就会备注查验，到通关现场关员会开箱检查。”梁丹指着一单报关信息说，这个工作特别考验眼力和经验。
一名关员一天审单量为4000条—5000条报关单数据，对于普通人来说是项艰巨的任务，如果一条数据看10秒钟，就需要差不多12小时不间断审查才能看完。“这就需要火眼金睛了，从申报的类别、金额以及企业信息等各方面的内容作出迅速判断。”邱健告诉记者，因为长时间盯着电脑屏幕，很多审单关员都有轻微的结膜炎。
凌晨2:30，来自香港的包机结束通关后，有三小时的空当可以休息。
凌晨6点，新一轮的高峰来临，来自中国邮政转关邮件和tnt等其他快递公司的出口快件运抵通关口。
在密密麻麻的报关单信息中，每一条都必须仔细核对，如有嫌疑就要开箱检查。
“请将这个打开。”刘洋指了指tnt公司的一件包裹。货代公司员工快速拆箱，是一箱有金属配件的装饰布料，仔细翻看后，刘洋告诉记者，没有问题。
在另一家货代公司运来的货物中，刘洋又示意将其中的两三箱快件开箱检验。“主要得看他们有没有侵犯知识产权，如果一个国内生产的普通皮包，上面印上了lv等知名品牌的商标，不能提交授权许可，这就是侵权，是要被扣留的。”杨捷说。
拆箱后，记者看到一整箱女款西裤和一箱儿童服装，刘洋的第一反应是翻看商标和洗标。仔细查验后，刘洋示意放行。
“怎样管得住又通得快，这是我们一直以来寻求突破的目标和工作要求。”杨捷介绍，为了能更高效地服务于快速增加的快件通关，他们尝试将快件分类后通关，对于低风险的物品快速放行，而对于高风险的物品则重点查验。


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