“这是这个月第7架做零件更换的飞机了，这一年来，维修行业的发展越来越艰难，作为企业我们也只好调整经营模式，不能只挑西瓜不要芝麻了，简修小修的业务也得接，也多亏了海关帮助，我们才能逆水而进。”8月20日，太古飞机工程有限公司供应部经理王金明指着一架刚刚冲上云霄的飞机说道。
近年来，科技的不断进步促使飞机维修业产生新的行业趋势：一方面，现行飞机生产以环保复合材料居多，具有更强稳定性，因此飞机需要深度整修的可能性降低；另一方面，随着飞机机型的更新换代，新机型（例如b777等）维修间隔周期长、停场检修期短，因此各航空公司逐渐开始注重飞机的定期检修，短期飞机检修业务也随之激增。此外，国际货运市场低迷、执飞货机过剩，直接导致“客改货”业务量下降，如太古飞机工程公司今年来就未曾接过此项业务。上述转变也意味着维修企业的工时缩短、利润降低。
“短期维修对材料供应时效要求很高，相应的对材料通关效率的要求就更高。”厦门海关隶属高崎机场海关保税科郑永生科长说。为适应企业新需求，该关采取“点对点”服务方式，即一个关员对应一家飞机维修企业，专门负责联系协调办理通关事宜。
8月19日晚上8点，高崎机场海关关员陈杰还在埋头审核太古公司紧急入库航材申报清单，这是前一天他“对点”的企业通过电话预约定下的工作，有件新航材是维修场上一架飞机急需使用的，而此架飞机计划当天维修完毕出场。因此，他必须在最快的时间内完成其通关手续。“预约加班现在对我来说是常事啦，这一工作模式保证非上班时间的航材及时通关。”陈杰说。
此外，高崎机场海关还允许企业将符合条件的航材“可用件”替换到时效性要求较强的维修飞机上，缩短飞机维修工时；指导区内资信度、进出口值等条件符合要求的企业升级为aa类企业，享受相关通关便利。
据统计，1-7月，高崎机场海关共监管维修飞机101架次；其中大修以上维修级别共9架，同比下降30%；大修以下维修级别或零部件更换共92架次，同比增长40%。
（牛恬恬/文）


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