老杨，叫杨振明，近花甲之年，现为深圳海关驻三门岛办事处201艇轮机长，从事轮机工作近40年，也做了30年的轮机长，解决各种轮机方面的疑难杂症无数，当之无愧的深圳海关船艇轮机专家。
老杨觉得自己很笨
老杨常说自己不聪明，小时候读书少，所以在做事时只能用笨法子。别人看一遍就能明白的专业书，自己要看十几遍；别人看着说明书就可以的操作，自己一定反复学习观察，直到认为研究透了才肯上手。
40年的工作中，老杨永远是守在机器旁敲敲打打，写写画画。只要是在船上，无论是否有其他轮机员在，隔几个小时亲自去所有机器前查一遍是雷打不动的习惯，即便现已年近六十，在高温逼仄的机舱内长时间检修调试机器也是家常便饭。
就是这样“笨法子”的累积和沉淀，老杨对艇上所有机器熟悉到几近与之融为一体的程度。多年前，原海上缉私处的707艇前后主机高压油泵故障，转速波动厉害（术语称“游车”）。遇到这种情况的常规做法是必须请船厂专业人员来到艇上提供技术支持进行维修。当老杨了解到仓库内有可更换油泵时，申请领回更换，并仔细进行喷油角度零位调整。经过试车，机器正常工作，节省了时间和经费。
有人说老杨很轴
轴往往表现在不听劝，难沟通，和固执、较真的意思差不多。
其实老杨平日里一点也不轴，反而很是随和，大家都喜欢和他开玩笑，说什么都行，说什么都不气，但是这些玩笑绝对不包括工作，只要涉及到轮机专业的事情，老杨的轴劲儿就上来了，什么事情都要较真到底。
海上缉私工作时期，某次行动中查获两条满载红油的走私船。船抵靠码头后，走私船上所有人第一时间被带走，上级指示将船上走私的红油抽出。当班人员经过几番尝试，发现所扣船只无法正常启动油泵抽油，经电工人员检测发现船上电路被改，现场无法解决，需要专业人员来检查后再作处理，或者去问走私分子看能否得到有用信息。
老杨得知此事，轴劲儿又上来了：“大家都是玩船的，就不信还能被走私分子的小伎俩给难住。”他立即跑到现场，对油泵电路仔细查看，终于顺藤摸出了古怪所在：有两个插座的线路是从启动箱引出，通过这一蛛丝马迹判断这两个插座是通过插头里面的连线来启动油泵。找到了症结，老杨另找来两个插头将里面线路连接插入，启动后再将插头取出，油泵乖乖地正常抽油。此事也自然又成为一桩美谈。
老杨的工作很苦
船艇工作的辛苦是毋庸置疑的，很多人会认可，但没办法真正了解。常人乘船稍遇风浪便能吐个翻江倒海，但是这些远不及他们工作日常之万一。船上工作的四十年里，老杨便是在这样的环境下往返于船舱、机舱之间。在船上的时间多过在家的时间，面对机器多过面对孩子，辛苦之中还常常遇到危险，甚至危及生命。
有次船艇出航中途，突发九级风，海面环境已不宜继续航行，被迫在外伶仃处抛锚。待到第二日，情况并无好转，气象部门报道：“未来天气风、雨将持续，并会逐渐加强。”船长命令即刻起航，争取在情况变更糟之前抵达目的地。不料起航半小时后，连夜雨中屋偏漏，变故再生：该艇两台主机一起高温报警！如果继续运转肯定会烧毁，在如此高风巨浪的情况下，船艇停机若是失去动力，那么翻船是必将出现的结果。排除故障刻不容缓，抢修两台主机就是抢救整船人的生命。老杨沉着冷静地立即组织轮机部门人员排查故障原因。原因很快被找到了，主机和波箱排出的冷却水背压过大，导致冷却水无法排出，机器温度就越来越高。原因找到了，问题又来了。冷却水自有排水系统直接排出船外，可是当下情况不允许也没可能修复排水系统。非常之时只能行非常之法，老杨毫不犹豫组织人手将冷却水先排入机舱，再通过消防泵抽出排至船外，之后便寸步不离地在机舱内监控主机运转和抽水情况，最终船艇载着全体人员经历了10个多小时的生死时速后，安全抵达目的地。
（李鹏/文）


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